中国港口零排放货运研究：聚焦典型沿海港口

本研究以港口货运（含港内移动设备和集疏港运输）为主要研究对象，首先梳理了国际主要港口零排放货运项目，以了解国际发展水平。其次，研究分析了上海港、宁波舟山港、青岛港和广州港在内的部分沿海港口货运的零排放转型现状，建立上述港口集疏运车辆的排放基线，为港口货运的零排放转型规划提供量化参考。最后，研究以上海港为案例，基于零排放车辆技术可行性、市场成熟度等维度，构建了上海港零排放货运转型情景，分析了减排潜力，并基于案例研究为中国港口零排放货运转型提出发展建议。

研究主要结论如下：

1）美国、欧洲的多个国际大港已提出或正在实施港口零排放货运相关规划，覆盖港内移动设备和集疏运运输设备，并通过费率优惠、基金支持、布局和建设补能基础设施等措施助力零排放货运计划落地。

2）中国沿海港口对货物运输的贡献远高于内河港口，围绕沿海枢纽港口已形成典型港口集群，有利于形成港口零排放货运转型示范效应。

3）中国主要沿海港口都制定了港内移动设备清洁化转型发展目标，并取得了显著的成效。

4）中国典型沿海港口集疏运车辆总体特征明显：牵引车是集疏运运输的主要车辆类型，并主要由柴油驱动，传统能源车型中国五排放标准车辆的占比最高，且每车次平均运距不超过100 km。

5）研究建立了四个典型港口集疏运车辆的排放水平基线，现阶段，使用电动、氢能等新能源车辆对降低碳排放的贡献均不足1%。

6）研究构建了上海港集疏运零排放转型情景并分析其减排潜力，以2045年为目标达成时间节点计算，可累计减排超千万吨。

7）港口货运零排放转型需要“两手抓”：既要不断推进港内移动设备清洁化目标，还需通过多种手段鼓励集疏运车辆零排放转型。

摘要-图 1  典型沿海港口集疏运车辆碳排放情况（2024年）

注：图中气泡对应的横坐标为港口2024年的货运周转量（亿吨），纵坐标为港口2024年的集装箱周转量（万TEU），气泡大小表示港口在2024年的碳排放水平。

摘要-图 2  研究所设的上海港公路集疏运车辆零排放转型情景下整体碳排放趋势

注：对照组是指燃料类型占比以2024年为基准，不发生变化（按里程计）。