新闻 I iCET成功举办第四期国际绿色航空对话

iCET名誉指导主任安锋首先致开场辞。他回顾了“国际绿色航空对话”系列活动的发展历程，并指出随着CORSIA、ReFuelEU Aviation等国际航空减排规则进入实施阶段，SAF正从长期愿景转变为影响航空公司燃料采购、碳成本和国际航线竞争力的现实经营议题。粤港澳大湾区拥有广州、深圳、香港、澳门等重要机场，集聚航空公司、航空货运、航油供应、能源贸易、绿色金融和先进制造等资源，并积极布局SAF生产与供应链基础，具备建设绿色航空燃料枢纽的独特条件。他强调，枢纽建设不能停留在增加产能或建设储运设施，而应打通原料、生产、储运、加注、认证和市场应用全链条，推动航司、机场、航油企业、燃料生产商、货主和金融机构共同参与，探索区域协同供应、绿色航空走廊及绿色溢价分担机制。

图：会议现场

能源基金会交通项目主任陈健华和项目高级主管尹乐分别致欢迎辞。他们强调，推动航空业实现净零排放是交通领域最具挑战性的任务之一，需要凝聚行业共识，探索符合我国国情的发展路径，并加强与国际航空减排机制的衔接。粤港澳大湾区拥有世界级机场群、完善的产业基础和较高的国际化水平，具备开展SAF应用和绿色航空燃料枢纽建设先行先试的良好条件。他们表示，期待通过此次对话汇聚各方智慧，进一步明确大湾区在航空净零转型中的定位和特色，为后续试点示范和政策实践提供参考。

在高端对话环节，民航二所可持续航空燃料发展研究中心主任杨智渊主持讨论，并指出当前我国SAF产业正处于由示范应用向规模化发展的关键阶段。一方面，国内SAF产能布局正在加速推进，但产业发展不能简单追求产能扩张，更需要关注原料资源可持续性、产能稳定运行以及市场消纳能力之间的平衡。他表示，未来SAF规模化应用的核心挑战仍在于降低成本，需要通过原料收储运体系优化、技术路线多元化、环境权益价值释放等方式降低绿色溢价。同时，粤港澳大湾区作为重要航空市场，仍需进一步完善本地化供应能力，推动更多稳定生产项目落地，形成供需协同发展的区域绿色航空燃料生态。

围绕“国际航空碳约束下的航司绿色转型挑战”议题，全日空航空公司经营战略室企划部代表姜元武、顺丰速运集团绿色创新项目组负责人钟磊、波音公司可持续发展中国负责人徐瑾瑾、国泰航空气候变化及可持续航油经理魏翰扬以及德国汉莎货运航空公司成都首席代表田超纲分别从航空运营、货运物流、飞机制造和国际规则等角度展开讨论。嘉宾们认为，随着国际减排规则不断强化，航空业需要重新思考绿色转型成本的分担机制，SAF发展不能仅依靠航司单方面承担溢价，而应推动政府、企业、货主和旅客共同参与。与此同时，SAF也正在从单纯的减排工具转变为企业供应链竞争力的重要组成部分，未来需进一步完善碳核算、环境权益交易和国际认证互认机制，释放绿色航空燃料的市场价值。

就“粤港澳大湾区绿色航空燃料枢纽建设路径”议题，香港商界环保协会政策及研究主管/香港可持续航空燃油联盟秘书处劉敏智、德国敦豪集团（DHL）公共事务总监任玥、亚洲可持续航空燃料协会伙伴关系总监刘疏桐、远景能源战略与商业化主任分析师吴兰亭以及中国航油集团石油股份有限公司SAF办公室副主任姚远等，围绕大湾区区域优势、供应体系、应用场景和国际合作展开讨论。与会嘉宾认为，大湾区建设绿色航空燃料枢纽的关键不仅在于形成生产能力，更在于打通从原料供应、燃料生产、储运加注到市场应用和价值实现的完整链条。嘉宾们指出，大湾区兼具国际航空门户、产业基础和资源优势，可探索“区域生产、枢纽应用、国际连接”的协同发展模式。同时，当前SAF规模化应用仍面临成本较高、原料供应稳定性不足等挑战，需要加强废弃油脂等原料的规范化收储运管理，提升供应链透明度和可追溯能力。此外，应进一步完善储运加注设施，推动认证体系互认，探索绿色溢价分担和市场交易机制，促进绿色航空燃料从项目建设向规模化市场应用转变。

图：现场讨论环节

会议在热烈讨论中圆满结束。与会专家认为，随着国际航空减排规则持续演进，SAF供应能力正在成为国际航空枢纽绿色竞争力的重要组成部分。粤港澳大湾区依托国际航空网络、产业链基础和开放合作优势，可进一步探索覆盖燃料生产、供应保障、储运加注、绿色认证和国际合作的枢纽体系，为我国绿色航空发展积累可复制、可推广的区域实践经验。